Wie der Volkertmarkt fast super wurde

Bei einem KURIER-Lokalaugenschein auf die geheime Studie über eine Verkehrsberuhigung des Volkertviertels angesprochen, schaut Szabo etwas verdutzt. Er wisse nur, dass man hier einst etwas umbauen wollte.

Anrainer Rainer K., der im Lokal seinen Kaffee trinkt, hilft aus: „Da wurde viel getestet, aber passiert is nix.“ „Aber die brauchen hier gar keine Fußgängerzone machen. Weil wir haben hier keine Fußgänger.“ Wenig verwunderlich, wie er meint: „Die Bänke da sind alt, im Sommer ist es viel zu heiß“, sagt er und zeigt auf den Asphaltplatz neben dem Markt. Man müsse etwas verbessern am Volkertmarkt, sonst „wird  er sterben“.

Was Superblocks können

Das sieht auch Bernhard Seitz so. Er ist grüner Bezirksvorsteher-Stellvertreter in der Leopoldstadt. Und weiß genau,  von welcher Studie die Rede ist. „Das war ein grünes Herzensprojekt“, erzählt er – und es schwingt hörbar Verärgerung mit.
 Im Jahr 2020, als Birgit Hebein noch Vizebürgermeisterin und Uschi Lichtenegger noch Bezirksvorsteherin war, wurde im Volkertviertel ein „Straßenlabor“ eingerichtet. 

Auf Betreiben der beiden grünen Politikerinnen konnten die Menschen drei Tage lang Führungen durch das Viertel  machen – und es wurde getestet, wie das Grätzel profitieren könnte, wenn es zu einem Superblock umgebaut würde.

Der Superblock ist seit einigen Jahren der letzte Schrei in der modernen Stadtplanung, Vorreiter war die spanische Stadt Barcelona. Er ist eine zumeist rund 400 mal 400 Meter große Einheit aus mehreren Häuserblocks. Motorisierter Durchzugsverkehr wird aus dieser Einheit ausgesperrt.  Mit Sperren in Form von Pollern an den Kreuzungen, Einbahnen und Schleifen wird es Autolenkern de facto verunmöglicht, das Grätzel zu durchfahren. 

Grün-roter Wechsel

Das ändert das Mobilitätsverhalten der Bewohner. Weil sie im Auto nur auf Umwegen aus dem Block herauskommen, radeln oder gehen sie lieber – zum Beispiel zur nächsten Öffi-Station.  Die höhere Radler- und Fußgängerfrequenz zieht Nahversorger an. Das ganze Grätzel verändert sich, wird belebt. 

Das „Straßenlabor“ im Volkertviertel hatte genau das im Sinn: mehr Platz für Anrainer, weniger Parkplätze, mehr Begrünung, Kühlungsmaßnahmen für den Asphalt. Auch die Bewohner konnten und sollten sich an diesem Prozess beteiligen. Aber: die Pilot-Studie, die die Organisation Laut-Studio erstellte, sollte bald darauf in der Schublade verschwinden. 

Wenig später sickerte durch, dass aus dem Supergrätzl – so die Wiener Form des Superblocks – hier  nichts wird. Grund dürfte der politischer Farbwechsel nach der Wien-Wahl 2020 sein, sagen Kritiker: Das Stadtplanungsressort wanderte von den Grünen zur SPÖ, auch der Bezirk ist wieder in roter Hand. 

Journalist bohrte nach

Ein Journalist einer kleinen Grätzelzeitung wollte dennoch über das Projekt berichten.  Und siehe da: Weder die zuständige Abteilung MA 18 noch der Bezirk wollten etwas von der Studie wissen. Obwohl sich der Journalist auf das Wiener Auskunftspflichtgesetz berief, blieb ihm eine Einsicht verwehrt. Grünen-Politiker Seitz kritisiert das: „Immerhin wurde die Studie mit Steuergeld gezahlt und mithilfe der Bürger erstellt.“

Der Journalist gab nicht auf, im Oktober 2022 kam die Causa vor das Wiener Verwaltungsgericht, vor dem auch der neue Bezirksvorsteher  Alexander Nikolai (SPÖ) Rede und Antwort stehen musste. Mittlerweile gibt es einen Entscheid, der auf 38 Seiten aufschlüsselt, wie sich die Stadt  nach Kräften wehrte, die Grätzelstudie zu veröffentlichen.  Und noch wichtiger: Das Gericht befand, dass die  Studie publik gemacht werden muss.

Nach einiger Verzögerung ist das passiert: Wie das Supergrätzl aussehen könnte, ist dort auch in Form einer Grafik (siehe oben)  detailreich skizziert.  Die Kosten belaufen sich laut Studie auf 3,4 bis 4,5 Millionen Euro (berechnet vor der Teuerung). Zur Einordnung: Das ist rund ein Drittel der Kosten, die beim Umbau der Praterstraße anfallen.

Die Buslinie 5B müsste geringfügig umgeleitet werden, vor allem die Parkplatzsituation würde sich ändern: Rund 200 Plätze würden wegfallen. „Ein Problem für viele“, sagt Seitz – der zugleich eine Lösung sähe: In der Nähe gibt es zwei Garagen mit insgesamt 800 Stellplätzen. „Laut einer Verordnung müssen Bewohner hier einen vergünstigten Platz erhalten“, sagt er.

Seitz will übrigens, dass alle Bewohner von den Details des Supergrätzls erfahren: Er lädt daher am 16. Mai um 19 Uhr in das Lokal Automat (2., Rueppgasse 19) und will  „verblüffende“ Ergebnisse präsentieren.

KURIER-Anfrage  zur Studie und zur Zukunft des Grätzels an den Bezirksvorsteher, die zuständige Stadträtin Ulli Sima und den Studienautor blieben unbeantwortet.