Der skurrile Zahlenkrieg um den Lobautunnel

Die Wiener Kommunalpolitik wäre diesen Sommer eher ereignislos, hätte sie nicht wieder einmal ein Thema entdeckt, das im schlimmsten Fall noch für jahrelange leidenschaftliche Debatten sorgen wird: die Nordostumfahrung samt Lobautunnel.

Nach der Ankündigung von Umweltministerin Leonore Gewessler (Grüne), das Projekt und andere Asfinag-Bauvorhaben zu evaluieren, wird einmal mehr erbittert über Sinn und Unsinn des Milliarden-Baus gestritten.

Wobei die Debatte immer kuriosere Züge annimmt: Gegner des Tunnels (etwa die Grünen) berufen sich auf einen noch unter Planungsstadträtin Maria Vassilakou erstellten Expertenbericht, um zu belegen, dass es durch die Umfahrung gar nicht zu einer Entlastung der berüchtigten Südosttangente kommen würde. Vielmehr würden dort im Vergleich zum Jahr 2015 zusätzlich 73.000 Autos pro Tag fahren. Stimmt nicht, heißt es vom ÖAMTC: Laut eben diesem Expertenbericht würde die Tangente um täglich 77.000 Fahrzeuge entlastet.

Ratlosigkeit

Der interessierte Laie bleibt ratlos zurück. Der KURIER hat mit dem Ziviltechniker Werner Rosinak gesprochen, der seinerzeit Mitglied der von Vassilakou beauftragten Expertenkommission war.

Öffis vs. Straße

Gegner der Nordostumfahrung plädieren für eine Erschließung des Gebiets rein mit öffentlichem Verkehr. Laut Rosinak wären aber Stadtteile wie Aspern ohne Umfahrung derart vom Verkehr überlastet, dass sich Öffi-Projekte schwer realisieren ließen. Als begleitende Maßnahme sei ein Öffi-Ausbau – gemeinsam mit dem Ausbau der Radwege und der Einführung der Parkraumbewirtschaftung – aber unumgänglich. Insofern begrüßt Rosinak die flächendeckende Einführung des Parkpickerls im März 2022. „Es wird aber bei der Umsetzung wohl noch Verfeinerungen brauchen, um zu verhindern, dass der Binnenverkehr im 22. Bezirk zunimmt.“

Bleibt die Frage nach der Verkehrsentlastung. Rosinak plädiert dafür, als Kennzahl die Verkehrsleistung, also die gefahrenen Kilometer in einem definierten Zeitraum heranzuziehen. „Laut Modellen würde sie sich stadtweit bis 2030 rein mit Öffi-Ausbau und Parkpickerl um drei Prozent im Vergleich zur jetzigen Situation verringern.“ Die Umfahrung samt Begleitmaßnahmen würde nur ein Minus von einem Prozent bringen.

Was den -Ausstoß betrifft, gibt Rosinak zu bedenken: „Man muss berücksichtigen, dass bis 2030 mehr E-Autos unterwegs sein werden“. Und er rät zur Vorsicht: „Es ist nur eine Modellrechnung.“