Eine Fantasiesumme, die deutlich über dem eigentlichen Preis für die Fahrtstrecke lag. Den Taxameter einzuschalten, verweigerte er – und fuhr schließlich davon.
Doppelt verboten
Tatsächlich ist das verboten – und zwar in gleich mehrerlei Hinsicht: Taxilenker haben, wenn sie im Dienst sind und die Taxileuchte eingeschaltet ist, eine Beförderungspflicht. Auch das in jüngster Zeit gerne genutzte Argument, dass man kurze Fahrten – also solche, an denen man keine großen Beträge verdient – nicht annehmen müsse, ist falsch.
Hinzu kommt, dass Taxilenker, wenn sie an der Straße herangewunken werden oder der Gast am Standplatz zusteigt, immer mit Taxameter fahren müssen. Nur bei vorbestellten Fahren ist eine Pauschale möglich – aber auch hier gibt es (siehe Infobox weiter unten) Grenzen.
Was Kunden tun können? Die Taxifunkzentrale 40100, für die besagter Fahrer in der Nacht auf Freitag unterwegs war, kündigt an, den Fall zu prüfen: „Wir werden mit dem Taxiunternehmen, bei dem der Fahrer beschäftigt ist, das Gespräch suchen“, sagt eine Sprecherin auf KURIER-Anfrage. Sie spricht von einem Einzelfall.
Aber: „Wenn sich Beschwerden über einzelne Fahrer häufen, behalten wir uns vor, klare Konsequenzen zu ziehen.“ Diese Fahrer würden von der Vermittlung ausgeschlossen. Auch Kontrollteams seien regelmäßig unterwegs, um die Qualität der Wagen zu überprüfen. Werden Mängel festgestellt, lädt man die Fahrer zu einem Gespräch in die Zentrale.
Dass sie weiter unterwegs sind, kann die Funkzentrale nicht verhindern: Sie ist nur für die Vermittlung zuständig, verantwortlich ist der Taxiunternehmer.
Verlust der Konzession
Bei der Wiener Taxi-Innung kommt es momentan nicht zu vermehrten Kundenbeschwerden, heißt es auf Anfrage. Grundsätzlich werde solchen aber immer nachgegangen. Sollte sich die Beschwerde als berechtigt erweisen, wird der entsprechende Fahrer zum Disziplinargespräch in die Innung geladen.
Bei der Häufung von schwerwiegenden Vergehen kann es sogar zu rechtlichen Schritten kommen. Im schlimmsten Fall führt das zum Konzessionsverlust.
Erst Kampf, dann Flaute
Der Taxi-Mangel ist ein relativ junges Phänomen. Bisher sprach man eher von einem Kampf auf Wiens Straßen. Durch herkömmliche Taxis und immer mehr Fahrern bei Digital-Plattformen wie Uber und Bolt herrschte eine Überangebot. Dass sich das nun gedreht hat, dürfte zum einen an Unternehmen liegen, die die Krise wirtschaftlich nicht überlebt haben.
Zum anderen hat die Anfang des Jahres in Kraft getretene Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes für eine Ausdünnung gesorgt. Denn auch Uber-Fahrer müssen nun eine Taxiprüfung ablegen.
Laut Uber-Chef Martin Essl könnten rund 90 Prozent der Fahrer nicht mehr aktiv sein, weil sie an der schwierigen Prüfung scheitern. Tatsächlich liegt laut Innung die Erfolgsquote bei den Prüfungen bei rund 34 Prozent.
Im Sommer fahren zudem viele Fahrer in ihre Heimat, heißt es in der Branche. Ob der Taxi-Mangel nach der Urlaubszeit endet, wird sich weisen.
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