Was für die Breitspurbahn in Österreich spricht

„Noch“, sagt dazu Sebastian Kummer, Vorstand des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik an der Wirtschaftsuniversität Wien, der sich seit 2010 mit dem Thema beschäftigt und für eine Versachlichung der Diskussion eintritt. Denn aus seiner Sicht wird die Breitspurbahn früher oder später ohnehin in Richtung Westen verlängert.

„Wenn nicht bis nach Österreich, dann eben bis nach Budapest oder Bratislava. Das hieße, wir wären zwar von den negativen Effekten wie zunehmendem Lkw-Verkehr betroffen, würden aber nicht von den positiven Auswirkungen profitieren.“ Denn dann bliebe die Wertschöpfung im Ausland und Österreich hätte zudem kaum Einfluss auf weitere Anschlussverkehre.

Österreich am Abstellgleis?

Das könnte laut Kummer sogar dazu führen, dass künftige Transportrouten von Ungarn über Slowenien weiter nach Norditalien führen – und Österreich davon abgeschnitten wäre.

„Dabei hätten wir auf der Südbahn noch freie Kapazitäten. Die Breitspurbahn wäre eine wunderbare Möglichkeit, die Verbindungen ins rohstoffreiche Russland, nach Zentralasien und China zu stärken.“ Denn dass die Warenströme künftig zunehmen werden, sei unbestritten. Dazu kommen die aktuellen Probleme in der Containerschifffahrt, die zu einer massiven Zunahme des Lkw-Verkehrs zwischen Ost und West führen.

„Deshalb spricht auch ökologisch viel für das Projekt, selbst wenn damit natürlich Eingriffe in die Natur verbunden sind“, sagt Kummer, der das Hauptproblem im Florianiprinzip (Verschieben von potenziellen Problemlagen auf andere; Anm.) sieht. Generell fehle in der heimischen Politik das Bewusstsein für die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen Europa und Russland.