Wasserstoff: Hoffnungsträger der Energiewende

Die Einsatzgebiete

Wasserstoff könnte als Ersatz von Methan, Öl und Kohle in der Industrie eine wichtige Funktion haben. Theoretisch kann man damit auch heizen, dafür gibt es aber deutlich effizientere Technologien. In der Mobilität teilen sich die Prognosen: Während bei Pkw die Batterieelektrischen auf absehbare Zeit effizienter sein werden, könnte sich Wasserstoff im Last- und Fernverkehr rentieren. Im Bahnverkehr könnte er Dieselloks ersetzen, auch Schiffe und Flugzeuge könnten damit angetrieben werden.

Der Zeitrahmen

Technisch ist bereits viel möglich, wirtschaftlich konkurrenzfähig ist die Technologie aber nicht. Bei Lkw könnte es bis 2030 so weit sein. Für Züge gibt es bereits Pilotprojekte, im Schiffs- und Flugverkehr wird Wasserstoff voraussichtlich nicht vor den 2040er-Jahren relevant.

Die Probleme

Die Kosten liegen deutlich über denen konkurrierender Energieträger. Zweitens ist die Energieeffizienz schlechter als etwa bei der direkten Anwendung von Strom, weil es bei der Herstellung, beim Betrieb von Brennstoffzellen und auch der Herstellung von E-Fuels Umwandlungsverluste gibt. Ein weiteres Problem ist die ausreichende Verfügbarkeit.

Die Herkunft

Es ist nicht damit zu rechnen, dass Europa seinen Bedarf an Wasserstoff selbst herstellen kann. Ein großer Teil müsste also – so wie derzeit Öl und Gas – importiert werden. Hoffnungsträger sind dabei vor allem Länder und Regionen mit guten Erzeugungsbedingungen für erneuerbare Energieträger.