Frächter zittern vor "Dominoeffekt" im kommenden Jahr

Kommt die befürchtete Pleitewelle von Industrie- und Handelsunternehmen im kommenden Jahr, dann könnte es einen „Dominoeffekt“ geben. Das sagt Günther Reder, Obmann des Fachverbandes Güterbeförderung in der Wirtschaftskammer, im Gespräch mit dem KURIER. Und dieser würde 1:1 auf seine Branche durchschlagen. Denn: weniger Unternehmen macht weniger transportierte Güter und weniger Bedarf an Frächtern.

Natürlich seien aber auch jetzt schon deutliche Einschnitte spürbar. Lockdown eins brachte einen Mengeneinbruch von rund 30 Prozent, im dritten Quartal haben sich die transportierten Mengen wieder annäherend an das Vorjahresniveau angeglichen. Zahlen gebe es für Lockdown zwei natürlich noch nicht, so Reder – in den vom Lockdown betroffenen Bereichen würden seine Kollegen aber von starken Rückgängen berichten. Das betrifft jene, die Gastronomie und Hotellerie beliefern ebenso wie die Mineralöltransporteure. „An den Tankstellen gehen die Mengen durch den Lockdown und das Homeoffice rapide zurück“, so Reder.

Industrieproduktion, Bauwirtschaft und Güterversand an sich seien jetzt aber, im Gegensatz zum Lockdown im Frühjahr, nicht betroffen. „Generell waren wir heuer aber unabhängig von Corona bereits mit einer etwas rückläufigen Industrieproduktion konfrontiert“, sagt Reder. Übers Jahr gesehen werde man 2020 wohl bei minus 15 bis 20 Prozent bei den transportierten Mengen zu liegen kommen – quer über die 12.000 Betriebe der Branche verteilt.

Taxis stehen ab Abend still

So richtig düster sieht es bei den Personenbeförderern schon heuer aus. Die Autobusbranche wird übers Jahr ein Niveau von lediglich fünf Prozent im Vergleich zum Umsatz eines normalen Jahres erreichen. Auftragseingang: Fehlanzeige. Das liege schlicht an der unsicheren Situation, erklärt Branchensprecher Martin Horvath. „Es ist so, dass wir seit März fast durchgehend stehen.“ Einen Reisekatalog und Programme für 2021 zu erstellen, das traue sich momentan so gut wie niemand – denn das sei mit hohen Kosten verbunden. Nur die Unternehmen, die Schülerbeförderungen machen, hatten relativ vernünftige Einnahmen. Ohne Wirtschaftshilfen gehe es nicht, sagt Horvath. Ein Bus, der steht, kostet pro Monat nämlich 8.000 Euro.

Ähnlich ist es bei Taxiunternehmen. Im Lockdown fällt der Betrieb von und zu Gaststätten weg, Tourismus war heuer sowieso nur sehr eingeschränkt vorhanden, konstatiert Taxi-Fachverbandsobmann Erwin Leitner. Auch hier seien die, die Schülerbeförderung machen, am glimpflichsten davongekommen. Am Abend stünden die Taxis fast durchgängig still. Am schlimmsten hat es den städtischen Bereich erwischt – hier liege das Umsatzminus bei rund 70 Prozent. Er selbst – sein Unternehmen ist im Flughafen-Transport tätig – musste 52 Mitarbeiter kündigen, die übrigen 26 sind in Kurzarbeit.