E-Lkw sind im Betrieb um zwei Drittel günstiger als Diesel-Lkw

Die angespannte Wirtschaftslage setzt nicht nur Autobauern wie VW zu. Auch der zum VW-Konzern gehörende Münchner Lkw-Hersteller MAN Truck & Bus SE (36.000 Beschäftigte, 14,8 Milliarden Euro Umsatz) kämpft mit Absatz-Problemen. „Die Frächtern spüren die Inflation beim Diesel und bei der Lkw-Maut sowie den Preiswettbewerb. Das macht ihnen zu schaffen“, sagt MAN-Chef Alexander Vlaskamp zum KURIER. „Wir sehen das beim Auftragseingang. Wir hatten im ersten Halbjahr 2024 im Vergleich zum außergewöhnlich starken ersten Halbjahr 2023 einen Absatzrückgang bei Lkw von 22 Prozent zu verzeichnen. Deswegen haben wir unsere Produktionszahlen angepasst.“

Im Vorjahr hatte sich das Geschäft gut entwickelt. MAN konnte den Lkw-Absatz um 44 Prozent auf 83.000 Fahrzeuge steigern, der Van-Absatz (Transporter) stieg um 23 Prozent auf 26.600 Fahrzeuge und der Bus-Verkauf um 19 Prozent auf 5.700 Fahrzeuge.

In Österreich war MAN im Vorjahr Marktführer bei Lkw mit einem Anteil von 35 Prozent. Vlaskamp setzt voll auf die Mobilitätswende. Heuer sollen die ersten 200 Elektro-Lkw auf die Straße gebracht werden, im nächsten Jahr dann schon 2.500 und 2026 5.000 Stück. Bisher hat der Lastwagenbauer 2.500 Vorbestellungen in den Büchern.

Muss sich wirtschaftlich rechnen

„Die Kunden werden erst in großen Stückzahlen E-Lkw in Einsatz bringen, wenn sich das für sie auch wirtschaftlich rechnet“, sagt der Konzernchef. „Wir benötigen vor allem auch ein entsprechende Ladeinfrastruktur. Wir haben im Juni eine Partnerschaft mit dem Energiekonzern E.ON gestartet. Zusammen werden wir europaweit rund 400 öffentliche Ladepunkte an 170 Servicebetrieben von MAN und bei Geschäftspartnern installieren, damit die Kunden auf unseren Höfen aufladen können.“ Außerdem setzt er darauf, dass bis 2030 in Europa 50.000 Ladepunkte errichtet werden.

Für die Transporteure stehen an erster Stelle aber die Gesamtkosten eines E-Lkw, bestehend aus Anschaffungskosten, Betriebskosten und Reparaturkosten. „Wir haben in den verschiedenen Ländern Europas unterschiedliche Förderungen, wo die Investition gefördert wird oder wie in Deutschland batterieelektrisch betriebene Lkw von der Maut befreit sind“, sagt Vlaskamp. „Das sind die Hebel, mit denen es funktioniert.“ Er kritisiert aber, dass die Politik zwar Gesetze beschließt, aber selbst wenig zur Mobilitätswende beiträgt.

Lange Lebensdauer

Am Stück schaffen E-Lkw von MAN schon jetzt eine Reichweite von 300 bis 450 Kilometer, die Tagesreichweite soll mit einmal Nachladen (Dauer: 45 Minuten) 600 bis 800 Kilometer betragen. „Wir sehen aber, dass die meisten Kunden die Fahrzeuge im regionalen Verkehr einsetzen“, sagt er. Damit würden eine deutlich geringere Reichweite und weniger Batterie-Packs genügen. Auch bei der Lebensdauer sollen die E-Lkw von MAN punkten. Sie ist auf bis zu 1,6 Millionen Kilometer oder 15 Jahre ausgelegt. Diesel-Lkw werden oft schon nach 800.000 Kilometern ersetzt.