E-Autos: Hochspannung bei Pannen
Am Samstag öffnet die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt ihre Pforten auch für die Normalverbraucher. Im Mittelpunkt steht auch heuer das Elektroauto. Alle großen Hersteller, von BMW über Mercedes bis hin zu VW, werden neue E-Modelle vorstellen. Der erwartete Boom bei E-Autos lässt auch Pannendienste und Feuerwehren nicht kalt. Sie stehen vor großen Herausforderungen. E-Fahrzeuge werden mithilfe von Hochspannungsbatterien (350 bis 700 Volt) angetrieben, die bei Defekten und Unfällen mitunter Gefahren bergen können.
"Eine Nichtbeachtung der empfohlenen Vorgehensweisen kann zu schweren oder tödlichen Verletzungen führen", heißt es im Notfallhandbuch des Modells S des E-Autopioniers Tesla. Fakt ist: An E-Autos sollte man ausschließlich Vollprofis lassen.
"Wir nehmen bei der Ausbildung unserer Pannenfahrer vor allem auf die Sicherheit Rücksicht", sagt Gerhard Sramek, Leiter der ÖAMTC-Pannenhilfe in Ostösterreich. "Sie werden genau instruiert, wo sie bei E-Autos hingreifen dürfen, weil die Hochvolt-Teile bei Unfällen Gefahren bergen. Sie werden geschult, wie man E-Autos stromlos macht und wie man sie für ein Abschleppen absichert."
Bleibt ein Elektrofahrzeug wegen Strommangels auf der Straße liegen, wird es vom ÖAMTC auf einem Lkw geladen und abtransportiert. Das hat gute Gründe.
"Das Fahrzeug darf nicht über die Achsen geschleppt werden, da durch den Elektromotor eine Spannung in das Hochvoltsystem eingespeist werden könnte", heißt es im Rettungshandbuch des BMW i3. Aus einer Gefahrenzone darf man den Wagen schon schieben, aber nur maximal 500 Meter und in Schrittgeschwindigkeit.
Vier Hebepunkte
Aber wie gefährlich ist die Hochspannung tatsächlich? Die Hochvoltleitungen in E-Autos sind immer orange gekennzeichnet und sollen im Fall einer Beschädigung nicht berührt werden. Oder anders gesagt: Nur Elektro-Fachleute sollten bei einem Unfall an der Fahrzeuge gelassen werden. Wurde im Zuge des Unfalls der Airbag ausgelöst, so wird beim BMW i3 "in der Regel der Hochvoltsystem abgeschaltet".
Einsatz der Kreissäge
Beim Tesla wird empfohlen, den Notfall-Kabelsatz im Frontkofferraum, der auffällig gekennzeichnet ist, doppelt zu durchtrennen. Damit soll ein versehentliches Berühren der Kabel vermieden werden. Dem nicht genug: Sollte der Frontkofferraum des Tesla durch den Unfall blockiert sein, kann die Feuerwehr die Stromzufuhr "mit einer 12-Zoll-Kreissäge" trennen. Dazu muss man an der linken Hintertür an einer markierten Stelle der Türsäule einen 15,2 Zentimeter tiefen Schnitt sägen.
Probleme für Feuerwehr
"Wir müssen uns auf die Informationen der Hersteller verlassen", sagt Georg Schwarzott von der Wiener Berufsfeuerwehr. "Es ist für die Feuerwehr eine Herausforderung, dass die Batterie immer unter Spannung steht und man sie nicht abschalten kann." Zwar könne man die Kabel trennen, aber von Hersteller zu Hersteller unterscheiden sich die Systeme. Dass es keine einheitliche Norm dafür gibt, bereitet der Feuerwehr Probleme.
Besondere Vorsicht ist laut Herstellern auch geboten, wenn das Auto unfreiwillig baden geht, die Batterie defekt ist oder brennt. Doch auch E-Autos kann man mit viel Wasser löschen. Laut der deutschen Prüfgesellschaft Dekra sei die Gefahr, "dass sich der Brand schnell ausbreitet, bei den Batterien geringer" als bei Benzin oder Diesel. Die Treibstoffe können wegfließen und andere Objekte in Brand setzen.
Der beginnende Boom der Elektromobilität ist ein Fest für die Stromerzeuger. Seit Jahren leiden sie nicht nur unter den niedrigen Strompreisen und zu geringer Nachfrage, sondern auch an einem Stillstand beim Kraftwerksbau. Das könnte sich bald ändern.
Der Stromverbrauch von E-Autos lässt sich zwar nicht bis auf die letzte Kommastelle bestimmen, weil Außentemperatur, Fahrverhalten und Fahren in der Stadt oder am Land eine große Rolle spielen. Es gibt aber Bandbreiten, die für eine Einschätzung des Verbrauchs herangezogen werden. Ausgangspunkt ist der Fahrzeugbestand in Österreich von 4,75 Millionen Pkw und eine durchschnittliche tägliche Fahrleistung von 35 Kilometern.
Zusatz-Strombedarf: Werden alle Pkw in Österreich durch E-Fahrzeuge ersetzt, braucht man rund neun Terawattstunden Strom, schätzen die Experten des heimischen Verbund-Konzerns. Der Klima- und Energiefonds geht von 13 Terawattstunden Zusatzverbrauch aus. Zum Vergleich: Österreich verbraucht derzeit 70 Terawattstunden Strom im Jahr.
Erneuerbarer Strom: Österreich will den Strom für die E-Autos aus umweltfreundlichen Kraftwerken decken, also aus Wasserkraft, Sonne oder Wind. Für die Gesamtumstellung auf E-Autos würden neun Donaukraftwerke á la Ybbs/Persenbeug benötigt oder 700 zusätzliche Windräder. Realistisch ist ein Mix aus Wasser-, Wind- und Sonnenenergie. Zudem stehen aktuell Kraftwerke wie etwa das Gaskraftwerk Mellach ungenützt herum.
Effizienz: E-Autos verbrauchen im Vergleich zu Diesel-Fahrzeugen deutlich weniger Energie. Laut auto-umwelt.at des Österreichischen Vereins für Fahrzeugtechnik im Durchschnitt um 43 Prozent weniger.
Prognose-Bandbreite: Der tatsächliche Verbrauch von E-Autos variiert stark: Bei Minusgraden im Winter und Heizung im Auto sinkt die Reichweite um rund ein Viertel, hat der ÖAMTC im Testbetrieb herausgefunden. Klimaanlagen im Sommer beschränken die Reichweite ebenfalls, allerdings weniger stark als die Heizungen.
Stromnetz: Für den Aufbau von E-Tankstellen und vor allem den hochleistungsfähigen Schnellladestationen wird das Stromnetz in vielen Regionen Österreichs eine Verstärkung brauchen. Rund 50 kW Leistung sind für die Schnelllader nötig. "Technisch ist das alles machbar, die Kosten sind eine andere Frage", sagt Dominik Fasthuber von der TU Wien.
International: Weltgrößter Produzent von E-Autos ist inzwischen China vor Japan und Deutschland. China will wie einige europäische Staaten ab 2040 keine Autos mit Verbrennungsmotoren mehr zulassen.
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