Nach dem Wunder von Bahrain: Die acht Schutzengel der Formel 1

Heute sind Formel-1-Boliden die ausgeklügeltsten Autos der Welt. Sicherer wurde der Sport vor allem wegen folgender acht Merkmale:

• Halo Romain Grosjean war einer der größten Gegner des Kopfschutzes, der sich seit 2018 über den Fahrer spannt. Seit Sonntag ist das anders. Ohne den Titanbügel von sieben Kilogramm hätte der Franzose mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht überlebt. Der „Heiligenschein“ muss heranfliegenden Reifen standhalten und einem Gewicht von rund zwölf Tonnen widerstehen.
• Monocoque 1981 fand die Kohlefaser Einzug in den Motorsport. Der Werkstoff ist leicht und gleichzeitig stabil. Seit 1984 gibt es verpflichtende Crash-Tests. In ihren Überlebenszellen scheinen die Fahrer unverwundbar zu sein. Das Monocoque ist rundum mit Zylon umwickelt, einem Stoff, der auch für schusssichere Westen verwendet wird.
• Helm Der „Halo“ wurde als Reaktion auf schwere Unfälle eingeführt. Etwa auf jenen von Felipe Massa, der 2009 durch eine Metallfeder schwer am Kopf verletzt worden war. Heute sind auch die Helme mit einer Zylonschicht geschützt, die Visiere wurden verstärkt. Seit 2014 tragen die Fahrer Beschleunigungssensoren in den Ohrstöpseln, die die Stärke des Aufpralls aufzeichnen. Die Chips sind so groß wie ein halbes Reiskorn und kosten nur 10 Euro.

• Overall Der Rennanzug muss 60 Sekunden lang Temperaturen von an die 1.000 Grad Celsius standhalten – das ist heißer als brennendes Benzin. Zudem muss gewährleistet sein, dass die Rennfahrer bei Hitzerennen nicht dehydrieren. Unter dem Overall tragen die Piloten eine feuerfeste lange Unterwäsche. Aus einem ähnlichen Stoff ist auch die Gesichtsmaske.
• HANS Versuche mit Airbags schlugen im Rennsport fehl. Die Lösung im Kampf gegen Nacken- und Schädelbasisverletzungen heißt HANS. Der „Head and Neck Support“ ist seit 2003 Pflicht. Er sitzt den Fahrern auf den Schultern, und ein Seilzug verhindert, dass der Kopf bei einem Crash zu weit nach vorne geschleudert wird.

• Cockpitwand Mit dem Kohlefaser-Monocoque waren die Beine sicher, aber nicht mehr der Nacken. Nach den Unfällen von Senna und Ratzenberger in Imola wurden die seitlichen Cockpitwände nach oben gezogen. Nun umschließt ein 75 Millimeter dicker Kragen Kopf und Nacken der Fahrer.
• Datenrekorder Seit 1996 ist ein Datenschreiber (Accident Data Recorder) an Bord, der den Unfall in Echtzeit transparent macht. Innerhalb weniger Minuten wissen die Experten, wie das Unglück geschehen ist und können daraus auch für die Zukunft lernen. Generell gilt: Je kürzer ein Unfall ist, desto gefährlicher ist er, weil die Verzögerung abrupter erfolgte.
• Räder Bei Unfällen von Heinz-Harald Frentzen 2000 und Jacques Villeneuve 2001 wurde jeweils ein Streckenposten von einem herumfliegenden Rad erschlagen. Seitdem sind die Räder mit je zwei Seilen am Chassis befestigt.