Brisante Enthüllung: Beim U2-Bau soll gepfuscht worden sein

Der Nikolo bringt Wien die komplette U2 zurück. 15 Monate länger als ursprünglich geplant dauerte die Teilsperre zwischen Schottentor und Karlsplatz auf der lila Linie, die heute endlich zu Ende geht. Bei den Bauarbeiten schien aber eher der Krampus seine Hände im Spiel gehabt zu haben, weil ständig neue Hindernisse und Erschwernisse auftauchten, die zur massiven Verzögerung geführt haben.

Aber war alles wirklich nur Pech durch äußere Einflüsse, wie die Wiener Linien behaupteten? 

Quellen aus den Verkehrsbetrieben und der SPÖ brechen nun gegenüber dem KURIER ihr Schweigen und erzählen eine hochbrisante andere Version der Geschichte.

Im Mittelpunkt steht dabei die Station Rathaus, wo im Bereich der Landesgerichtsstraße das neue Linienkreuz U2xU5 errichtet wird. Eine Großbaustelle mitten in der Stadt. Schräg unterhalb der alten U2-Station entsteht der Tunnel für die neue U2-Trasse, wenn künftig U2 und U5 die Schienen tauschen werden. Hier muss vermessungstechnisch und statisch alles passen – doch das hat es wohl nicht. Vielmehr soll den Wiener Linien ein peinlicher Vermessungs- bzw. Berechnungsfehler passiert sein, der letztlich Millionen kostete und Hauptursache für die monatelange Bauverzögerung gewesen sein soll.

Beton hebt Bahnsteige

„Man hat aus statischen Gründen viele Betoninjektionen durchführen müssen. Allerdings hat man nicht bedacht, dass sich dadurch die alten U2-Bahnsteige heben. Und dann ist das ganze Malheur passiert“, wird berichtet. Das „Malheur“ war nämlich, dass die vollautomatischen Bahnsteigtüren beim Rathaus bereits eingebaut waren – und sich dann durch den Druck von unten verzogen haben und kaputtgingen.

Diese Bahnsteigtüren sind für den künftigen fahrerlosen Betrieb auf der U5 essenziell und die wohl größte Umstellung im U-Bahn-Betrieb überhaupt (Fahrgäste machen mit ihnen ab sofort auf dem wiedereröffneten U2-Abschnitt Bekanntschaft). Sie müssen aus Sicherheitsgründen millimetergenau sitzen.

Vorwand „Sprachprobleme“

Die Verzögerungen waren in der Folge nicht mehr aufzuholen, und das U2-Comeback zu Schulbeginn längst illusorisch: In Folge wurden Mitte Oktober von den Wiener Linien „Sprachprobleme“ mit einer französischen Softwarefirma als Grund für die weitere Verzögerung kommuniziert. Doch die besagte Firma wies die Schuld zurück. „Das mit den Sprachproblemen war ein Blödsinn. Das war eine Ausrede, man hat es selbst vorher verbockt“, wird erzählt.

Zu diesem Zeitpunkt ist der Stadtpolitik längst der Geduldsfaden gerissen: Öffi-Stadtrat Peter Hanke gestand Fehler ein und kündigte „eine umfassende Evaluierung“ durch die Stadtwerke an, „in der der Prozess kritisch aufgearbeitet werden soll“. Auch Wiener-Linien-Chefin Alexandra Reinagl musste „Managementfehler“ zugeben. 

Kein Dementi

Was sagen die Wiener Linien zu diesen Enthüllungen? Wurde die Öffentlichkeit über den wahren Grund getäuscht? In einem recht allgemein gehaltenen Statement an den KURIER wird der Version vom selbst verschuldeten Pfusch nicht widersprochen: „In der Station Rathaus kam es zu unerwarteten Erdbewegungen und dadurch zu Schäden an den Bahnsteigtüren, die behoben werden mussten. Die Ursache der Erdbewegungen ist noch nicht geklärt.“

Bestätigt wird zudem, dass das Problem mit den Bahnsteigtüren kein geringes war und für einen Gutteil der 15-monatigen Verzögerung verantwortlich zeichnete: „Erst nachdem die neuen Bahnsteigtüren eingebaut waren, konnten die restlichen Arbeiten wieder aufgenommen werden. Der dadurch entstandene Zeitverzug betrug mehrere Monate“, so die Wiener Linien.

Und was ist mit den Mehrkosten? Rund 65 Millionen Euro habe das ganze U2-Projekt gekostet, wobei die finale Abrechnung erst erfolge; der Schaden bei den Bahnsteigtüren „befindet sich derzeit noch in Prüfung durch die Versicherung“, heißt es. Zumindest ein Lichtblick am Ende des Tunnels.