Ministerium unterdrückt Sicherheits-Berichte über Flugunfälle

Die vier Männer (38 bis 53 Jahre) waren sofort tot. Sie bekamen nicht viel davon mit als ihr Leben am 30. März 2011 um 10.07 Uhr ausgelöscht wurde. Zu diesem Zeitpunkt zerriss es den Polizeihubschrauber mit fast 250 km/h auf der Wasseroberfläche des eiskalten Achensees. Allein der Sachschaden betrug elf Millionen Euro.

Zwei Jahre später wurde der Endbericht zur Absturzursache vom Chef der Flugpolizei mündlich verkündet. Demnach gab es zwei Möglichkeiten: Der Hubschrauber habe Vögel getroffen und sei abgestürzt. Oder der Pilot wurde durch die Rotoren geblendet und hätte deshalb einen epileptischen Anfall erlitten. Letztere Variante glaubt man bis heute in weiten Teilen des Innenministeriums. Offenbar ein Irrglaube.

Brisantes Dokument

Ein geheimes Dokument aus dem Verkehrsministerium, das dem KURIER vorliegt, deutet daraufhin, dass beide genannten Absturzursachen nicht der Wahrheit entsprechen dürften. Dieser Bericht kam zu ganz anderen Schlüssen – die wohl für einen Skandal gesorgt hätten.

Doch zunächst zur Vorgeschichte, wie sie das interne Papier beschreibt: Um 9.15 Uhr hebt der Pilot des Eurocopters mit drei Passagieren in Innsbruck ab – zwei Polizeikollegen und ein Schweizer Grenzschützer. Zunächst wird ein Polizist, der auf einer privaten Skitour war, von der Franz-Senn-Hütte zu seinem Wohnhaus nach Kufstein geflogen. Von dort geht es Richtung Achensee, wo die Flugroute mehr nach Sightseeing-Tour ausschaut. Nach einem nicht zweckmäßigen Rundflug über das Skigebiet, lässt der Pilot das Fluggerät nach links kippen und geht in einer Art Sturzflug – 20 Meter pro Sekunde rast der Helikopter in die Tiefe. Der Hubschrauber nimmt dadurch rasant Geschwindigkeit auf und erreicht die Höchstgeschwindigkeit. Nach einer leichten Rechtskurve rast das Fluggerät zehn Sekunden schnurgerade – bis es in kontrollierter Fluglage (so der Bericht) auf dem Achensee zerschellt.

Zehn Sekunden schnurgerade und eine kontrollierte Fluglage? Wie passt das mit einem Vogelschlag oder einem epileptischen Anfall zusammen? Glaubt man dem Papier aus dem Ministerium, dann gar nicht:Der Pilot hat bis zuletzt aktiv den Hubschrauber gesteuert und hat auch laufend korrigierend eingegriffen. Der Bericht geht sogar weiter: Ein Vogelschlag sei ausgeschlossen (siehe Faksimile). Drei Zeugen hätten keine Vögel gesehen, die Polizei hätte trotz akribischer Suche nicht eine Feder gefunden. Fazit:Es lagen keine Hinweise vor, die einen Vogelschlag erklären hätten können.

Blendung unmöglich

Auch eine"Flicker-Vertigo"-Blendung war es nicht. Denn dieser Effekt, der wie ein Lichtzerhacker in einer Disco funktioniert, kommt bei dem Modell gar nicht vor. Die sei nur bei Hubschraubern mit zwei Rotorblättern möglich, nicht aber bei vier. So sei der epileptische Anfall also nicht auszulösen, auch hatte der Pilot nie zuvor so etwas gehabt. Dagegen spicht auch, dass der 41-Jährige bis zuletzt aktiv gesteuert hat.

Keine Hinweise auf Krankheiten lieferte auch die Obduktion. Wobei man diese ohnehin hinterfragen könnte. Denn am 30. März in der Früh gab es den Unfall, am 31. mittags wurde die Leiche des Piloten geborgen – am Nachmittag des 1. April gab es bereits das Ergebnis. Ein toxikologisches Gutachten: Offensichtlich nicht durchgeführt.

"Ein Alkotest ist bei einer Wasserleiche leicht zu machen", erklärt der Wiener Gerichtsmediziner Christian Reiter. "Bis zu einem Ergebnis dauert es mindestens zwei bis drei Tage. Normalerweise haben wir das Resultat nach zehn Tagen bis zwei Wochen." Zum Vergleich: Beim Absturz des Air-Racers Hannes Arch dauerte es bis zum Ergebnis des Alko-Tests stolze sechs Wochen.

Rund 80 vorangegangene Flüge sollen von den Unfalluntersuchern überprüft worden sein, mehr als die Hälfte davon waren Flüge zu und von Hütten, heißt es. "Es entstand der Eindruck, dass das ein fliegendes Hütten-Taxi ist und kein Polizei-Hubschrauber", sagt ein damals in die Untersuchungen Involvierter. Denn auch die Begründung für den "Einsatzflug" beim Achensee fiel nicht zufriedenstellend für die Prüfer aus: Offiziell hieß es, es sei ein Überwachungsflug der Schengen-Grenze durchgeführt worden. Dafür ist eine Bewilligung der BH notwendig, diese Bescheinigung gab es laut Papier aber nicht.

Politischer Sprengstoff

All dies wäre eine politische Bombe gewesen unmittelbar vor der Landtagswahl in Tirol, das zu dieser Zeit von SPÖ und ÖVP regiert wurde. Denn bei dem Pilot handelte es sich um den Stützpunktleiter, bei dem die Landespolitik (mit-)entscheidet. Die Fertigstellung des Endberichts wurde vom Leiter der Flugpolizei bestätigt, veröffentlicht wurde er – entgegen internationaler Gepflogenheiten – aber nicht.

Zwei Monate vor der Landtagswahl hieß es, Vogelschlag oder Blendung mit Krankheitsfolge seien die Ursache. Interessantes Detail: Innerhalb eines Jahres nach Bekanntgabe dieser Ursachen quittierten drei der beteiligten Unfalluntersucher des Verkehrsministeriums ihren Dienst. Der vierte wurde zum Abteilungsleiter befördert. Über Zusammenhänge gibt es nur Spekulationen.

Im Verkehrsministerium bestreitet man nun, dass das Dokument (das eine offizielle Aktenzahl und den Bundesadlerstempel trägt) überhaupt eines ist. Kuriose Begründung: Das Papier schaue aus wie alle anderen derartige Berichte, es sei aber kein amtlicher Bericht. Es wurden nur "verschiedene technische Untersuchungen dem Innenministerium zur Verfügung gestellt", heißt es auf KURIER-Anfrage. Dieses Ressort sei für alles zuständig. Das Dokument soll vom Verkehrsministerium aber an verschiedene Stellen (Eurocopter, Austro-Control) zur Stellungnahme verschickt worden sein, offenbar inklusive 21 Sicherheitsempfehlungen an das Innenministerium. Dort will man aber "vor dem 14. November" vorerst gar nichts dazu sagen.

Rainer Hable von den Neos spricht von "einer merkwürdigen Ansammlung an Ungereimtheiten und fordert "eine vollständige Untersuchung" des Vorfalls. Denn dieser scheint kein Einzelfall zu sein: 2005 verlor ein Transporthelikopter des Salzburger Unternehmens Knaus in Sölden einen 750-Kilo-Betonkübel. Dieser klinkte sich aus und landete auf einer Seilbahn – neun Menschen starben. Unter den Opfern: Sechs Kinder unter 14 Jahren. Der damalige Verkehrsminister Hubert Gorbach versprach „völlige Aufklärung“.

Untersuchung eingestellt

Elf Jahre später ist noch immer kein Bericht des Verkehrsministeriums dazu veröffentlicht. Bis heute gibt es keine einzige gültige behördliche Sicherheitsempfehlung für Flugunternehmen oder Seilbahnbetreiber. Das Untersuchungsverfahren wurde nun sogar eingestellt – „mangels Aussicht auf neue weitere Erkenntnisse“, wie lapidar mitgeteilt wird. Somit werden die Angehörigen der Toten nie erfahren, was die öffentliche Untersuchung zu dem Fall ergeben hat.

Es dürfte aber nur ein Fall von vielen sein, Dutzende Sicherheitsberichte sollen bis heute nicht veröffentlicht worden sein. Dramatisch sah es auch die internationale Organisation für Zivilluftfahrt bei der UNO: Die ICAO stellte in einem aktuellen Bericht fest, dass die Qualität der Untersuchung von Flugunfällen in Österreich hinter denen von Ländern wie Botswana, Iran, der Sudan, Russland oder sogar Ägypten hinterherhinkt. Und es kommt noch schlimmer: Bereits 2008 gab es ein ähnlich vernichtendes Ergebnis. Damals war Doris Bures an der Spitze des Ressorts. Versprochen wurde danach vieles, die Fluguntersuchungsstelle wurde umbenannt, Gesetze reformiert, aber die handelnden Personen blieben die gleichen. Österreich liegt mittlerweile weitab von allen europäischen Standards (sogar hinter Griechenland oder Bulgarien) – gerade noch einen mageren Prozentpunkt vor Vietnam, Armenien oder dem Karibikstaat Antigua und Barbuda.

Neos stellen Anfragen

Rainer Hable, Neos-Aufdecker im Hypo-Skandal, fordert von Verkehrsminister Jörg Leichtfried eine umfassende Aufklärung, wie es zu dem dramatischen Ergebnis kommen konnte. Nicht nur die Vorgänge rund um den Absturz des Polizei-Helikopters im Achensee, auch Unvereinbarkeiten bei der Untersuchung von Flugunfällen müssten dringend ans Licht der Öffentlichkeit gebracht werden. In mehreren Fällen dürften laut Neos vom Verkehrsministerium Personen in Untersuchungen von Abstürzen und brisanten Vorfällen involviert worden sein, die bei den überprüften Unternehmen selbst tätig sind. „Hier geht es um die Flugsicherheit, also um Leben und Tod von Menschen“, betont Hable.

Mysteriöser "Personalmangel"

Während in Deutschland oder der Schweiz beinahe alle Flugunfälle innerhalb von drei Jahren geklärt sind, dauert es in Österreich mitunter drei Mal so lange. Genannt wurde vom Verkehrsministerium bisher vor allem Personalmangel dafür. Doch im Frühjahr bewarb sich etwa der niederösterreichische Flugkapitän Michael A. beim Verkehrsministerium. Er hätte alle Vorstellungen erfüllt: 23 Jahre Linienpilot und Fluglehrer. „Ich wurde ohne Angaben von Gründen abgelehnt“, sagt A.

Dabei wurde inzwischen durch Gesetzesnovellen das Anforderungsprofil für Flugunfallermittler gesenkt. Falls heute ein A-380 mit 500 Insassen beim Anflug auf Wien-Schwechat abstürzt, wird das von Personen untersucht, die nicht einmal mehr einen Pilotenschein für eine einmotorige Cessna benötigen.