Peugeot 208: Ausklang mit E-GTi und was die neue Generation können wird

Bevor im kommenden Jahr die neue Generation des Peugeot 208 an den Start geht, gibt das aktuelle Modell noch einmal richtig Gas bzw. Strom. Denn Peugeot bringt den neuen GTi als reine Elektro-Version. Die war nun erstmals auf Besuch in Wien.

Optisch gibt es einen entsprechenden Auftritt. Dafür sorgen die verbreiterten Radkästen - verbreitert deswegen, weil sie Platz für ein größeres Fahrwerk bieten müssen. Die Karosserie wurde um 30 mm abgesenkt und die Spur um 56 mm (vorne) bzw. 27 mm (hinten) verbreitert. Und der E-208 GTi rollt auf 18-Zoll-Rädern, die gelochte Struktur der Felgen soll eine Anspielung auf die "Loch"-Räder des Ur-GTi sein. Es dient aber auch der Kühlung der Bremsen.

Das ESP-System wurde um einen Sport-Modus erweitert, der Fahrerassistenzsysteme ausschaltet, wenn man beispielsweise auf der Rennstrecke unterwegs ist. Ins Getriebe wurde ein Sperrdifferenzial integriert.

Auch die Aerodynamik wurde angepasst. Unter dem vorderen Stoßfänger wurde ein Spoiler angebracht, hinten setzt man auf einen Diffusor (der ist in Schwarz gehalten und eine kleine LED-Nebelschlussleuchte wurde eben hier integriert).

Die Lenkung wurde neu kalibriert und soll ein direkteres Ansprechverhalten bieten. Außerdem greift der GTi-Fahrer in ein Lenkrad, das zu einem großen Teil mit Alcantara verkleidet ist. Nach 208-Manier ist das Lenkrad besonders kompakt. Die Sportsitze im neuen GTi sollen guten Seitenhalt bieten, gleichzeitig auch komfortabel genug sein, wenn man längere Strecken abspult. Die Ambientebeleuchtung innen ist übrigens standardmäßig rot - es stehen aber noch sieben weitere Farben zur Auswahl.

Peugeot erklärt, dass die Erfahrungen, die man in der World Endurance Championship (WEC) mit den PEUGEOT 9X8 in der Hypercar-Kategorie gesammelt hat, in die Konstruktion des E-208 GTi eingeflossen sind, insbesondere in die Optimierung des Thermomanagements und die Energierückgewinnung.

Für den Antrieb sorgt im E-208 GTi ein Elektromotor mit 206 kW bzw. 280 PS. Das Leistungsgewicht beträgt 5,7 kg/PS und auf 100 km/h beschleunigt man in 5,7 Sekunden (Höchstgeschwindigkeit 180 km/h). Der Strom wird in einem Akku mit 54 kWh (brutto) gespeichert, das soll für eine Reichweite von 350 km gut sein - natürlich abhängig von der Fahrweise. Schnellladen funktioniert mit bis zu 100 kW an einem DC-Lader. Dann dauert das Laden von 20 auf 80 Prozent 27 Minuten und Peugeot erklärt, dass diese bei intensiverer Nutzung, z.B. auf einer Rennstrecke, hilfreich ist. Sonst lädt man mit 11 kW.

Marktstart für den E-208 GTi ist bei uns im Herbst, einen Preis gibt es aktuell noch nicht.

Neuer 208 kommt 2027

Mittlerweile kündigt sich aber auch schon die nächste Generation des 208 an. 2027 ist mit dem neuen 208 zu rechnen. Und das wird wohl spektakulär, denn Peugeot wird den Kompakten mit dem Hypersquare-Lenkrad anbieten, einem System, das auf Steer-by-Wire-Technologie setzt (heißt, es gibt keine mechanische Verbindung mehr zwischen Lenkrad und Rädern). Die maximale Drehung beträgt 170 Grad je Richtung, also insgesamt knapp eine volle Drehung – deutlich weniger als bei einem herkömmlichen Lenkrad, das bis zu drei volle Umdrehungen benötigt.

Wahlweise wird man den 208 aber auch mit einem klassischen Lenkrad bekommen. Was die Optik betrifft, so wird der nächste 2028 von der Studie Polygon inspiriert sein, soviel verrät man schon bei Peugeot.