Ferrari sucht die Erfolgsspur: Das Problem sitzt nicht im Cockpit

Auch Vettel vermochte es nicht, den ersten Fahrertitel seit 2007 (Kimi Räikkönen) nach Maranello zu kutschieren. Dennoch dürfte der 32-jährige Deutsche als der zweiterfolgreichste Ferrari-Pilot der Historie abtreten. Gemessen an Grand-Prix-Siegen fehlt ihm noch ein Erfolg auf die Nummer zwei Niki Lauda. Und Erfolg Nummer 15 ist durchaus in Reichweite bei Vettels Abschiedstournee, sofern diese in Corona-Zeiten überhaupt starten kann.

Unklar bleibt, wie groß Motivation und Risikobereitschaft bei Vettel noch sein werden. Zudem wird sich die Aufmerksamkeit des Teams noch stärker auf die Garagenseite von Charles Leclerc verschieben. Mit der Richtungsentscheidung legen die Italiener ganz klar die Zukunft ihres Rennstalls in die talentierten Hände des 22 Jahre alten Monegassen.

Unwahrscheinlich scheint daher auch ein spektakulärer Wechsel von Sechsfach-Weltmeister Lewis Hamilton nach Maranello. Schon bei Vettels Verhandlungen dürften - obwohl offiziell dementiert - die Gehaltsvorstellungen in Krisenzeiten einer der Stolpersteine gewesen sein. Mit der kolportierten Jahresgage von zwölf Millionen Euro wird Hamilton das Risiko Ferrari kaum wagen wollen.

Denn Ferrari wird wie schon zuletzt unberechenbar bleiben. Da sich die Verantwortlichen der Rennserie gemeinsam mit den Teams in Corona-Zeiten auf eine Verschiebung des neuen Reglements um ein Jahr auf 2022 verständigt haben, werden bis dahin große Leistungssprünge kaum zu erwarten sein. Für kleine Verbesserungen sind große Ideen nötig. Und die entsprangen in diesem Jahrzehnt vermehrt den Köpfen der Ingenieure auf der britischen Insel (Mercedes, Red Bull).

Begünstigt durch moderne Firmenstrukturen haben die Konkurrenten die stolze Scuderia in vielen Bereichen längst überholt. Formel-1-Teams sind mittlerweile Hightech-Unternehmen mit mehr als 1.000 Angestellten. An Ressourcen mangelt es bei Ferrari nicht, dafür aber an organisatorischem Geschick. 

Kontinuität ist obendrein ein Fremdwort in Maranello. Während etwa bei Red Bull Christian Horner seit 2005 die Geschicke des Rennstalls erfolgreich führt, verbrauchte Ferrari im gleichen Zeitraum drei Teamchefs. Der Aktuelle, Mattia Binotto, gilt zwar als cleverer Ingenieur, das Ferrari-Eigengewächs musste in die Rolle als Führungspersönlichkeit der wichtigsten Formel-1-Marke aber erst hineinwachsen.

Binotto muss Aufgaben wahrnehmen, die Konkurrenten auf mehrere Köpfe verteilen. Bei Red Bull entscheidet ein Triumvirat aus Horner, Mateschitz-Intimus Helmut Marko und Design-Guru Adrian Newey. Ähnlich hat auch Toto Wolff das Mercedes-Team bei dessen Übernahme 2013 aufgestellt. Neben dem Wiener Teamchef treten in der Öffentlichkeit gleichberechtigt Technikboss James Allison und bis zu dessen Tod Niki Lauda auf.