Erste Ausfahrt mit den neuen BYD-Modellen Seal und Dolphin

Rein optisch fallen sie nicht ab im Vergleich mit der europäischen Konkurrenz.

Schließlich steht hinter den beiden neuen Elektroautos des chinesischen Herstellers BYD (steht für Build Your Dreams) mit dem deutschen Designchef Wolfgang Egger ein Mann, der schon bei Alfa Romeo und Audi höchst interessante Spuren hinterlassen hat.

Aber ansprechendes Design allein reicht nicht, um sich als chinesischer Neuling auf dem europäischen Markt behaupten zu können. Nicht einmal der technologische Vorsprung ist ausreichend, den sich BYD durch die Entwicklung der sogenannten Blade-Batterie (geringeres Brandrisiko als Lithium-Ionen-Batterien, kein Bedarf an Kobalt) verschafft hat.

Entscheidend ist bei der Kundschaft – neben dem Preis – die Frage: Wie fährt es sich denn damit?

Dolphin im Einsatz

Eine erste Einschätzung dazu, was den kompakten fünftürigen Dolphin betrifft, brachte diese Woche die Möglichkeit, mit Vorserienmodellen einen Handling-Parcours auf abgesperrter Strecke in der Nähe von Barcelona zu absolvieren. Dabei zeigte sich, dass der Dolphin im Wesentlichen die Fahrcharakteristik des auf der identen technischen Plattform aufbauenden größeren BYD Atto bietet. Er ist eher weich ausgelegt, schluckt zwar Fahrbahnunebenheiten recht gut, taucht in Kurven aber tief in die Federn ein. Das führt nicht nur zu deutlichen Wankbewegungen der Karosserie, sondern auch zu einer sich merkbar versteifenden Lenkung des Fronttrieblers. Was das Fahrwerk angeht, steht also eine bessere Abstimmung auf europäische Fahrverhältnisse noch aus. Das trifft auch auf das Feintuning der Bremsen zu. Vor allem der schwächere Rekuperationsmodus der E-Maschine (zwei Stufen zur Auswahl) könnte sich die Arbeit mit der konventionellen Bremse wirkungsvoller teilen.

Beschleunigen im Seal

Erwartungsgemäß besser in puncto Fahrdynamik zeigt sich der als sportliche Mittelklasse-Limousine angelegte BYD Seal (englisch für Robbe). Mit einer Beschleunigung in 3,8 Sekunden auf 100 km/h beim 390 kW leistenden Allradmodell mit zwei E-Motoren, preschen die Chinesen hier in eine höhere Liga vor. Dass sich dort auch Fahrwerk, Lenkung und Bremsen nicht überfordert zeigen dürften, kann nach einem Beschleunigungstest und einem kurzen Slalom vermutet werden. Ob der 4,8 m lange Seal hier mit Konkurrenten wie dem Kia EV 6 GT mithalten kann, werden ausführlichere Tests mit der Europaversion im Serientrimm noch zeigen müssen.

Wer sich eines der beiden neuen Modelle von BYD für heuer sichern möchte, kann gegen 1.000 € Gebühr ab sofort einen Dolphin bzw. Seal reservieren. Importeur Denzel garantiert dann einen fixen Liefertermin, der für den Dolphin im 3. und für den Seal im 4. Quartal des Jahres liegen sollte.