Theorie und Praxis: Hyundai Ioniq 6 4WD im Winter-Test

Mit fünf Sternen und Platz 1 beim Umwelttest der NCAP-Organisation zeigt das derzeitige Topmodell aus der E-Auto-Flotte von Hyundai groß auf. Was sich in der Werbung gut vermarkten lässt, muss aber nicht immer auch für die tägliche Fahrpraxis relevant sein.

Daher konnte jetzt ein Hyundai Ioniq 6 Long Range 4WD im Alltagseinsatz zeigen, wie er mit winterlichen Verhältnissen zurechtkommt. Und wie viel von den theoretischen Werten aus dem Prospekt übrig bleiben, wenn nicht gerade jene milden Außentemperaturen herrschen, die E-Autos so gut zu Gesicht stehen.

Im konkreten Fall wurde ein Hyundai Ioniq 6 Top Line Long Range 77,4 kWh 4WD mit 239,3 kW / 325 PS Spitzenleistung einem Langstreckentest bei winterlichen Verhältnissen unterzogen.

Die eigenwillige Optik des Ioniq 6 verrät schon, wie Hyundai hier Fahrleistung und Reichweite gegenüber dem Schwestermodell Ioniq 5 in die Höhe schraubt. Nicht durch stärkere Motoren und eine größere Batterie, sondern durch eine bessere Aerodynamik. Das beschert dem Ioniq 6 sein zerklüftetes Heck, dessen ästhetische Wirkung hinter der technischen eindeutig zurückbleibt.

Egal ob sie gefallen findet oder strikt abgelehnt wird (Positionen dazwischen sind in der Außenwirkung der Limousine kaum feststellbar).

Die wichtigsten Erkenntnisse nach rund 1.300 km mit dem Hyundai Ioniq 6 4WD auf gemischtem Geläuf bei zwischen tief winterlich kalt und frühlingshaft mild pendelnden Temperaturen: 

- Nutzwert Eine praktische Nebenwirkung der Langheck-Karosserie ist abgesehen von den guten Aerodynamik-Werten der sehr große Stauraum unter der auf Knopfdruck aufschwingenden Heckklappe. Einzige Einschränkung: rutscht das Ladegut vor bis zur Rückenlehne der Fondsitzbank, braucht es Affenarme, um es wieder herauszuangeln.

Aber immerhin schlägt das System selbsttätig vor, welche Schnellladesäule unterwegs am besten angelaufen werden sollte. Und beginnt vor dem Erreichen des Zwischenziels automatisch die Batterie vorzuheizen, um die Leistungsaufnahme an der Schnellladesäule so effizient und kurz wie möglich zu halten.

Ergebnis: Von Ladestand 33 % auf 80 % vergehen kaum 20 Minuten. Geladen wurde weitgehend mit 138 kW. Und das bei Temperaturen um den Gefrierpunkt.

- Verbrauch Die Temperaturfühligkeit lässt sich naturgemäß auch in den Verbrauchswerten ablesen. Vom Normwert nach WLTP (16,9 kWh/100 km) wichen die Praxiswerte allerdings weniger stark ab, als von so manchem Konkurrenzmodell gewohnt. So lag der Durchschnittsverbrauch über die gesamte Testdistanz von rund 1.300 Kilometern zwar bei 20,4 kWh / 100 km. Eine längere Teilstrecke bei frühlingshaften Temperaturen absolvierte der Ioniq 6 AWD jedoch mit einem Verbrauchswert von nur 17,7 kWh.

Was sich im Test auf Schneefahrbahn in den Bergen zwar als sehr effektiv herausgestellt hat. Allerdings konnte nicht ganz nachvollzogen werden, warum die für die direkte Anwahl unterschiedlich starker Rekuperationsstufen verwendbaren Schaltwippen hinter dem Lenkrad ausgerechnet im Schnee-Modus deaktiviert werden.

Denn gerade auf steilen Bergabpassagen mit rutschiger Schneefahrbahn könnte eine höhere als die voreingestellte leichteste Rekuperationsstufe elegant für entsprechend kontinuierliche Verzögerung sorgen, ohne mit dem Bremspedal intervenieren zu müssen.