Das 15.000-Volt-Risiko: Warum die ÖBB mit einer Chirurgin in die Schulen gehen

Fast drei Kilometer – so lang ist der Bremsweg eines Railjets, der mit 230 km/h unterwegs ist. „Auch wenn mich der Lokführer sieht, er wird nicht anhalten“, sagt Herbert Ofner aus dem Stab Sicherheit und Qualität der ÖBB. Man müsse also vorsichtig sein und wissen, wie man sich im Notfall verhalten muss, erklärt Ofner  den Schülerinnen und Schülern der 3. Klassen der Mittelschule im Bildungscampus Hütteldorf. 

Auf Lichtsignale und Schilder achten, die gelbe Linie am Bahnhof nicht übertreten. Alles Dinge, die viele der Kinder mit großer Wahrscheinlichkeit bereits gehört haben. Und dennoch kommt es zu zahlreichen Unfällen. Die meisten – etwa 50 Unfälle jährlich – passieren im Bereich von Eisenbahnkreuzungen, sagt Ofner. Schlicht und einfach, weil Signale und Schilder missachtet werden. 

Was aber, wenn der Fehler bereits passiert ist und man sich etwa  mit dem Auto zwischen zwei Schranken auf einem Gleis befindet? „Aussteigen und wegrennen“, sagt ein Bub. „Ja, das geht, ist aber nicht die beste Variante“, antwortet Ofner. Besser sei es, auf’s Gas zu steigen. „Die Schranken geben nach oder brechen.“ Ein deutlich kleineres Übel als die Folgen, die eine Kollision mit dem Zug haben würde. 

Die unsichtbare Gefahr

Unachtsamkeit ist aber  nur das eine. Die Mittelschüler, die am Mittwoch den Vortrag von Ofner zum Thema Sicherheit hörten,  fallen genau in die Altersklasse derer, die  sich als „Trainsurfer“ profilieren. Dabei handelt es sich um meist jugendliche Personen, die auf dem Dach eines fahrenden Zuges „surfen“ – also mitfahren. Und sich dabei der  Gefahr von rund 15.000 Volt Stromstärke aussetzen, die durch die Oberleitung fließt.