Land Tirol steht bei Zillertaler Wasserstoffzug auf der Bremse

Grundsatzfrage

Zwischen den Zillertalern und dem Landhaus tobt vielmehr seit Monaten ein erbitterter Streit. „Es gibt Bedenken, ob nicht doch Oberleitungen besser wären“, ärgert sich Hörl. Tatsächlich gibt es Zweifel wegen der Kosten für das Wasserstoffprojekt, die von den Tourismusverbänden der Region, Land und Bund getragen werden sollen.

Das Land stellt etwa infrage, ob nicht eine klassische Elektrifizierung der Bahn günstiger wäre. Die Zillertaler hätten zudem „ohne Rücksprache“ die Züge selbst ausgeschrieben, die sukzessive teurer geworden seien. Tatsächlich war im vergangenen Sommer noch von 70 Millionen Euro für die Garnituren die Rede, beim letzten Angebot im November waren es 75 Millionen Euro.

Zwischen Verkehrslandesrätin Ingrid Felipe (Grüne) und Hörl, der auch ihre Beamten attackiert hat, herrscht dicke Luft. „Für uns gibt es keinen Weg an diesem Wasserstoffzug vorbei“, meint indes Dominik Mainusch, ÖVP-Bürgermeister im Zillertal und Hörls Stellvertreter im ZVB-Aufsichtsrat.

„Ich gehe davon aus, dass Vernunft einkehrt“, sagt Hörl Richtung Landhaus und lässt das wie eine Drohung klingen.

Große Erwartungen

Die Erwartungen, die in der Region an das Projekt geknüpft werden, sind groß. Neben der Dekarbonisierung der Bahn soll auch die Strecke massiv umgebaut werden, um so die Fahrt zu beschleunigen. Das soll den Anreiz für Urlauber für den Umstieg von Auto auf Schiene erhöhen. Das Zillertal ist eine regelrechte Stauhölle.

Dass sich Mobilitätsprojekte durchaus dafür eignen, sich ein Alleinstellungsmerkmal zu verschaffen, zeigt Niederösterreich vor: Bis September werden zwei Buslinien im Weinviertel rein mit E-Bussen betrieben. Damit stelle das Land NÖ europaweit die erste überregionale E-Busflotte, heißt es

von ÖVP-Mobilitätslandesrat Ludwig Schleritzko.