Nissan Qashqai dCi mit X-tronic Getriebe im Test: Schalten – oder schalten lassen?

Theoretisch unendlich

Innovation 2 betrifft die Automatik:  Dabei dreht sich’s um ein stufenloses CVT-Getriebe mit der Bezeichnung Xtronic, das übrigens nur im (von uns gefahrenen) 1700er-Diesel als Alternative zur manuellen 6-Gang-Box angeboten wird und rund 2800 Euro Aufpreis kostet. Diese Art der Kraftübertagung ist in Amerika und Fernost überaus beliebt, fristet bei uns aber ein eher kümmerliches Schattendasein. Und auch im Qashqai gilt: Man muss sowas mögen.

Fairerweise muss aber dazugesagt werden, dass sich auf diesem Gebiet eine Menge getan und die Nissan-Xtronic nicht mehr viel mit dem seinerzeitigen von DAF verwendeten System, der unseligen Variomatic,  zu tun hat. Vor allem deshalb, weil die japanischen Entwicklungsingenieure diesem Getriebe, das theoretisch über unendlich viele Übersetzungen verfügt,  kurzerhand einen separaten Modus installiert haben, der sieben  fest einprogrammierte Gänge simuliert. Das funktioniert gut, weil die lästige Gummiband-Akustik – das nervtötende Aufjaulen – kein Thema mehr ist. Dass dadurch der prinzipielle Vorteil einer Stufenlos-Automatik verloren geht, wenn der Qashqai-Pilot erst recht die Gänge lieber per Hand (mittels Schaltpaddel am Lenkrad) wechselt, muss halt zur Kenntnis genommen werden.

Man muss das echt mögen, vor allem deshalb, weil die Xtronic offensichtlich ein paar PS im Antriebsstrang versickern lässt und es beim Beschleunigen aus dem Stand wie auch aus niedrigen Geschwindigkeiten doch einigermaßen an Dynamik fehlt.

Zu einem Verbrauchsvorteil trägt diese Art der Automatik zwar nicht bei, sieben Liter im Schnitt sind für einen 150-PS-Allrad-Diesel aber ja eh durchaus herzeigbar. Immerhin aber erhöht sich die Anhängelast im Xtronic-Qashqai von ehedem 1800 Kilo auf nunmehr zwei Tonnen.