Der Abschied vom klassischen Automatikwählhebel

So sieht der Wählhebel fürs DSG-Getriebe im neuen Golf aus. An der Bedienung an sich gibt es nichts zu kritisieren.

Ähnlich der Schaltstummel im neuen Audi A3 (wobei man den Begriff "Stummel" in Ingolstadt nicht gern hört).

Auch im technisch verwandten Octavia von Skoda nutzt man so einen Wählhebel.

Eigenwillig die Lösung im Elektroauto Leaf mit einem großen "Knubbel".

Die Briten von Jaguar Land Rover haben recht früh mit dem ausfahrbarem Drehregler begonnen. Beim neuen Evoque ging man aber wieder davon ab.

Sehr massiv ist der Wählhebel im Elektroauto e-tron (wobei sich nur der silberne Teil nach vor und zurück bewegt).

Bei Ferrari, wie hier im Portofino, sind die wichtigsten Elemente übereinander angeordnet. Die Gänge wechseln die Fahrer und Fahrerinnen aber ohnehin meist über die Schaltwippen am Volant.

Auch beim Huracan wird gern über Schaltwippen geschaltet, der Hebel für den Retourgang ist fast schon ein Designerstück.

So sieht die Getriebe-Kommandoeinheit in der neuen Corvette aus.

Ein Blick in einen Exoten: Schaut aus wie ein klassischer Schalthebel, der Jesko hat aber ein 9-Gang-Automatikgetriebe mit einem Mehrfach-Kupplungs-System.

Sehr hübsch und elegant eingerichtet ist das Interieur in Hondas Elektroauto. D und R wählt man über sauber integrierte Knöpfe.

Auch beim Elektroauto von Hyundai, dem Ioniq, wählt man Vorwärts- oder Retourfahren einfach mittels Tastendruck.

Eigentlich unspektakulär (und ähnlich dem im Prius) wirkt der Automatikwählhebel in Toyotas Wasserstoffauto Mirai.

Andere nutzen den Wählhebel, um ein richtiges Designerstück daraus zu machen, wie Volvo im XC90.

Bei BMW kann man - natürlich als Extra - den Wählhebel in Kristall-Design bekommen (mit leuchtenden Ziffern bei Dunkelheit). Wie hier im 8er.