BYD Atto3 im Test: Was kann das E-Auto aus China?

Es „zwitschert“ schon beim Hochfahren der Systeme – elektronisch generiert natürlich. Den eigentlichen Aha-Effekt erlebt man aber, wenn man losfährt und das Elektroauto das vorgeschriebene Geräusch intoniert. Eine Melodie, die immer dann angestimmt wird, wenn man unter 30 km/h unterwegs ist. Auf die Dauer ist das eher nervtötend. Bevor wir noch davon träumen, schalten wir um auf ein verträglicheres Geräusch (Marke Wind pfeift ums Haus).

Im Video: Die Geräusche des Atto3

Wir sitzen im Atto3, einem von drei Elektroautos, mit denen der chinesische Autoriese BYD bei uns startet. BYD wird hausintern Biweidi ausgesprochen und steht für Build your dreams, was auch plakativ am Heck des Autos angeschrieben ist.

Der Atto3 ist von der Statur her ein Kompakt-SUV und mit 4,45 Metern Länge etwas kürzer als ein VW ID.4. Platz gibt es ausreichend im Atto3, vorne und hinten sitzt man gut, der Kofferraum ist ausreichend groß und die Ladekabel lassen sich in einem Extra-Fach unter dem Kofferraum verstauen. Alles sauber gelöst. Das Interieur wirkt, wenn man sich die sonst kühle und sachliche Gestaltung von E-Auto-Cockpits ansieht, überraschend verspielt. Mit einem Fahrmodi-Hebel wie der Schubhebel in einem Flugzeug, unten abgeflachtem Lenkrad (sehr griffig) und Türöffnern, die mit einem Lautsprecher verschmelzen. Die Sitze sind aus veganem Leder und man sitzt hier bequem. Und vor allem wirkt die Verarbeitung makellos.

Gut gelöst ist der kleine Schirm für den Fahrer, der alle wichtigen Informationen anzeigt, dazu gibt es einen großen Touchscreen in der Mitte, der sich drehen lässt. Hier werden viele Funktionen gesteuert – und einige muss man erst finden. Beispiel die Sitzheizung. Aber: Man kann dem System auch mittels Sprachbefehl (mit Hi BYD) etwas anschaffen und das hat im Fall der Sitzheizung auch funktioniert.

Der Atto3 "überrascht" aber auch mit seinen umsichtigen Ansagen. Ähnliches haben wir auch bei anderem China-Auto, dem Nio, erlebt. Dass auf eine Schulzone hingewiesen wird, macht Sinn. Der Atto3 maßregelt einen auch, wenn man ein paar km/h zu flott unterwegs ist. Dass er bei einer nahenden Straßenbahnschienenquerung von einem "Railway Crossing" sprach, entschuldigen wir mit den noch mangelnden Ortskenntnissen in Wien.

Interessant auch die Lösung für die Ablagen in den Türen. Hier wurden (rote) Gummizüge gespannt. Die halten nicht nur das verstaute Zeug in Zaum, sondern taugen auch, um darauf zu zupfen. Es wird von Versuchen berichtet, hier Smoke on the Water oder Seven Nation Army hinzubekommen.

Wie fährt sich der Atto3? Grundsätzlich so, wie man es von einem E-Auto erwartet. Mit 150 kW ist der BYD stimmig motorisiert, beschleunigt flott, aber man bekommt keinen Tritt ins Kreuz. Die Lenkung bleibt auf der weichen Seite, man kann aber einen Sportmodus wählen, wenn man es etwas straffer haben will. Für die Rekuperation gibt es zwei Einstellungen – der Unterschied ist aber marginal, eine One-Pedal-Charakteristik gibt es nicht. BYD gibt für den Atto3 eine Reichweite von 420 Kilometer an und einen durchschnittlichen Verbrauch von 15,6 kWh. Wir haben bei unserem Test 16,5 kWh gebraucht, was für das 1,7-Tonnen-Auto ein guter Wert ist.

Nachbessern muss BYD noch bei der Ladeleistung. Mit Wechselstrom lädt man dreiphasig mit 11 kW, mit Gleichstrom geht es aber höchstens mit 88 kW.

Eine Wärmepumpe ist serienmäßig. BYD bietet den Atto3 in zwei Ausstattungen an. Comfort kostet 45.000 Euro, Design 47.400 Euro. Empfehlenswert ist das Österreich-Paket mit Unterbodenversiegelung, Ladekabel und V2L-Adapter. BYD gibt übrigens 48 Monate/120.000 km Garantie auf das Auto und 96 Monate/200.000 km auf die Batterie.

Antrieb: Permanentmagnet-Synchronmotor (PMSM), Frontantrieb, Akku (BYD Blade Battery): 60,48 kWh; Fahrleistungen: 0 - 100 km/h in 7,3 Sekunden, Spitze 160 km/h

Abmessungen: Länge 4455 mm, Radstand 2720 mm, Breite 1875 mm, Höhe 1615 mm, Gewicht: 1750 kg/zul. Gesamtgewicht 2160 kg, Kofferraumvolumen: 440 - 1338 Liter

Ladeleistung: AC Wechselstrom (dreiphasiges 11 kW), 0-100% 6h 30m, Gleichstrom (88 kW), 0-100% 80m

Verbrauch: 15,6 kWh/100 km; Testverbrauch 16,5 kWh/100 km, Reichweite: 420 km

Preis: ab 45.000 Euro