Spanische Leidenschaft auf zwei Rädern: SEAT MO 125

Bei eScootern der 125er-Klasse (fahrbar mit Führerschein A1 oder Auto-Führerschein mit dem Code  111) versuchen manche Hersteller bisweilen, die Quadratur des Kreises aus Akku-Kapazität, Leistung, Reichweite & Preis zu lösen. 
Das Ergebnis sind oft brave Elektrogefährte „für die Stadt“, die allerdings punkto Speed, Reichweite und Preis Benzin-Rollern  weit unterlegen sind. Bei E-Autos gab es diesen „rationalen“ Ansatz auch einmal – bis Tesla kam. 

Rivale für alle Benziner

Was beim Konzept des zahmen elektrischen „City-Scooters“ oft unter die Räder kommt, ist schlicht der Spaß am Fahren. Schon die Stadtautobahn kann da zum Problem werden. Lenker brustschwacher „125er“ E-Scooter finden sich unversehens auf der LKW-Spur wieder.
SEAT geht mit seinem zusammen mit dem spanischen E-Scooter-Spezialisten SILENCE entwickelten MO 125 hier einen ganz anderen Weg: Ähnlich wie bei Tesla nimmt man die Herausforderung aus der „Verbrenner-Welt“ an und hängt so manchen benzinbefeurten 125er Roller glatt ab. Mit 13 PS Spitzenleistung, rekordverdächtiger Beschleunigung dank 100 Newtonmeter Drehmoment, 100 km/h Test-Spitze und einer Test-Reichweite von 105,1 km spielt der SEAT MO 125  eindeutig in  einer eScooter-Oberliga.

Voll autobahntauglich

Dass der SEAT MO mehr als ein „Stadtfahrzeug“ ist, zeigt sich bei einem Trip auf der Autobahn. Im Sportmodus beschleunigt der E-Scooter flott auf 100 km/h (laut Tacho) und kann diese Geschwindigkeit auch halten. 
Dabei fährt der MO wie auf Schienen: Keine Spur von Pendelneigung bei Top-Speed trotz Spurrillen und leichtem Seitenwind.  Das  liegt nicht nur an der  motorradähnlichen Bereifung (15/14 Zoll) und einem tadellosen Fahrwerk, sondern auch am tiefen Schwerpunkt: Der „herausziehbare“ Akkublock unter der Sitzbank mit 5.600 Wattstunden  Kapazität wiegt beeindruckende 41 Kilo.

Integrierter Akku-Trolley

Um den XXL-Akkublock zwecks Aufladung trotzdem nach Hause mitnehmen zu können, hat sich SILENCE eine coole Lösung einfallen lassen: Am Hauptständer aufgebockt, lässt sich der Akku des MO mit einem trolleyähnlichen Handgriff herausziehen. Während des Herausziehens klappen automatisch zwei Transporträder aus – und schon rollt der Akku bequem zur Steckdose & retour.

Drei Fahrmodi

Natürlich zehren flotte Autobahn-Etappen im Sport-Modus an der Reichweite, aber es geht auch gemütlicher: Der stromsparende Eco-Mode mit 67 km/h Spitze  reicht für entspanntes Cruisen auf der Landstraße oder im Stadtverkehr. Der City-Modus hält  im Test bei 87 km/h  und hat so einen Abstecher  auf die Stadtautobahn schon  einkalkuliert.