Konsequenzen nach U-Bahn-Chaos

"Auf einmal waren alle Lichter auf violett, die Daten am Monitor wie eingefroren", erzählt ein Mitarbeiter der Steuerzentrale in Erdberg tags darauf. "Das System ist einfach stillgestanden." Via Funk wurden sofort die U-Bahn-Fahrer verständigt. Sie durften mit maximal 15 km/h zur nächsten Station rollen, um die Fahrgäste aussteigen zu lassen. Dann ging eine Stunde nichts mehr. Tausende wussten nicht, wie sie nach Hause kommen. "Vor Ort gab es keine Information, Mitarbeiter der Wiener Linien hab ich keine gesehen", schreibt ein KURIER-Leser.

Die Wiener Linien mussten unterdessen Mitarbeiter zu den Stellwerken schicken, um von dort die Signale manuell zu steuern. Allerdings hätten die Fahrgäste nicht so lange warten müssen. "Wären alle Stellwerke noch mit Menschen besetzt, wie das vor 2006 der Fall war, wären die U-Bahnen nach 15 Minuten wieder gefahren", sagt ein U-Bahn-Fahrer. "Aber dieses Personal wurde eingespart", kritisiert FPÖ-Gemeinderat Toni Mahdalik.

Aber nicht nur die Steuerung fiel aus, auch die Homepage der Wiener Linien ging in die Knie. "Wir haben in der Zeit mehr als 1000 Anfragen auf Facebook und Twitter beantwortet", sagt ein Sprecher. Auch die Hotline war überlastet. Der wohl wichtigste Anruf kam von Wiens Öffi-Stadträtin Renate Brauner (SP). Sie war alles andere als erfreut. "Ich habe die Wiener Linien sofort angewiesen, den Fehler zu finden und zu beheben. So etwas darf nicht mehr passieren." Der Kritik, dass man, um Personal zu sparen, die Stellwerke nicht mehr besetze, wies sie zurück: "Das ist der technische Fortschritt."

"Wir werden nun alle Netzwerkteile auf den neusten Stand bringen", sagt Günter Steinbauer, technischer Geschäftsführer der Wiener Linien. Er betonte aber, das bisherige System sei seit 2006 problemlos gelaufen. Auch die Kapazitäten der Internet-Server werden aufgerüstet.

Entschädigung für den Ausfall wird es jedenfalls nicht geben. "Die Fahrgäste konnten ja im Netz ausweichen und trotzdem in der Stadt jeden Punkt mit zeitlichen Verlusten erreichen."

Mittel- bis langfristig werden alle Linien auf ein neues, digitales System umgestellt. Allerdings könne man auch bei den neuen Systemen Fehler nie ganz ausschließen. "Auch die neueste Technik kann defekt sein", sagt Steinbauer.