Noch im Test: Doch die Autopiloten kommen

Die Zulieferer der internationalen Autoindustrie sind eine Säule der Exportwirtschaft Österreichs. 50 Prozent dieser Firmen produzieren in Oberösterreich. Kein Wunder, dass man im Land ob der Enns den Fuß breit in die Tür stellt, wenn es um das Zukunftsthema "Automatisiertes Steuern von Kraftfahrzeugen" geht. Auf öffentlichen und privaten Teststrecken werden Autos, die von Computern gesteuert werden, schon demnächst anzutreffen sein. Alle großen Automarken, wie BMW, Audi oder Mercedes, aber auch IT-Konzerne wie Google oder Amazon werden bald die ersten Serien mit Autopiloten auf die Straßen schicken. Aktuell sucht man in Österreich gerade passende Teststrecken aus.

Wirtschaftslandesrat Michael Strugl (ÖVP) hat die oö. Bewerbung um einen Testraum für das autonome Fahren, wie berichtet, als Teil der Digitalisierungsoffensive im Land präsentiert. Für die Zulassung des Testgebiets erhoffe man bereits in den nächsten Wochen vom Bund einen positiven Bescheid, versicherte Markus Sterk, Sprecher von Verkehrslandesrat Günther Steinkellner (FPÖ).

Interesse

Weil Teststrecken in der Nähe der produzierenden Betriebe Erleichterung in der Forschung und zusätzlichen Mehrwert erwarten lassen, bestünde daran höchstes Interesse, versichert Wolfgang Komatz vom Automobil Cluster OÖ. Mittlerweile 260 rot-weiß-rote Betriebe, die Mehrzahl aus OÖ, sind im Cluster vernetzt. Wegen ihrer auf die Endfertigung von Fahrzeugen spezialisierten Unternehmen habe sich die Steiermark um Teststrecken für autonom gesteuerte Pkw-Verkehr beworben, erklärte Komatz. "Die Ausgangslage für Oberösterreich ist eine andere. Wir konzentrieren uns auf den Bereich Lkw-Logistik", berichtet er.

Kernzone

International gut verwertbare Entwicklungen will man in OÖ im Bereich der Nutz- und Sonderfahrzeuge sammeln. Dabei soll rund um die Kernzone Linz-Wels-Steyr eine Testregion für automatisiertes und vernetztes Fahren in der Transportwirtschaft geschaffen werden. Angrenzende Betriebs- und Frachtgelände für Binnenschifffahrt und Luftfahrt möchte man in diese multifunktionelle Gütermobilität integrieren, schildert der Cluster-Manager Komatz. Erste vielversprechende Testgelände wären der Enns-Donau-Hafen oder die Gelände großer Linzer Industrie-Betriebe. Eine Erweiterung über OÖ hinaus bis Wien, in die Steiermark, aber auch nach Bayern ist im Konzept ebenfalls vorgesehen.

Praxis

Wie könnte das nun in der Praxis aussehen? Im Fall des Ennshafens etwa, würde der Lkw-Zug am A1-Knoten Enns ins Leitsystem aufgenommen werden. Beim Portier der Firma mit der passenden Lieferadresse angekommen, wird der Anhänger abgekoppelt und von autonomen firmeneigenen Fahrzeugen zu den jeweiligen Terminals gebracht. "Das birgt eine Reihe von Vorteilen. Zum Beispiel fallen da Sprachbarrieren weg", führte Komatz aus. Rund um "Digi-Trans" konnte der Manager auf klingende Namen verweisen. Im Kernkonsortium arbeiten das Austrian Institute of Technology und die Logistik FH Steyr mit. Unterstützende Partnerfirmen sind unter anderem MAN oder Continental.

Testpartner

Wichtiger Startpartner für alle testwütigen Autoproduzenten, egal ob im Personen- oder im Gütertransport, ist die Asfinag. "Auf Autobahnen kann man leichter testen als in dicht verbauten Gebieten, wo es eine Unmenge Kreuzungen gibt", sagte Asfinag-Geschäftsführer Bernd Datler, zuständig für die Maut GmbH und technische Belange. Den Autofirmen biete man wertvolle Infrastruktur an. Bald wird es möglich sein den Testern mit durchgängigen Video-Kamera-Systemen vollständige Filme über die Fahrten der Testwägen liefern zu können. Die Entwickler können daraus wichtige Schlüsse ziehen, wie die Autopiloten in den Autos auf den übrigen Verkehr reagieren. Über das Digitalnetz der Asfinag werden die Firmen zudem mit Daten über das Wetter,die Verkehrsdichte und andere Parameter gefüttert. Zum Geschäft wird auch eine andere Asfinag-Investition: "Wir haben entlang unserer Straßen eigene Breitband-Datenleitungen eingegraben. Die können wir im Testgebiet jederzeit und überall für diese Projekte nützen".