Toyota Yaris Hybrid bevorzugt die Speckgürtel . Erste Probefahrt mit dem bisher kleinsten Toyota-Hybrid, der am 18. Juni in Österreich startet.

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Vor 15 Jahren läutete Toyota mit dem Prius die Ära des modernen Hybridantriebs ein. Vier Millionen verkaufter Toyota-Hybridautos später gibt es die Kombination von Benzinmotor mit E-Antrieb nun auch für den kleinen Yaris.

Es handelt sich auch um einen Vollhybridantrieb wie beim Prius. Allerdings wurde er an die Rahmenbedingungen eines Kleinwagens anpasst, sprich, die Hybrideinheit wurde kompakter (–42 kg gegenüber Prius) und die elektrische stufenlose Automatik (e-CVT) auf Stadtbetrieb optimiert.

Der Yaris Hybrid ist dennoch um ca. 40 bzw. 140 kg schwerer als der Yaris Diesel bzw. 1,0 Benziner, die Zuladung um rund 60 kg geringer, der Tank um 6 l kleiner. Das Ladevolumen blieb dagegen ebenso wie die getrennt umklappbaren Rücksitzlehnen erhalten, da die zusätzlichen Nickelmetallhydrid-Akkus unter den Fondsitzen verbaut sind.

Ausfahrt: Wie sich zeigte, bevorzugt der Yaris Hybrid Speckgürtel um die Großstädte. Bei Strecken mit 30 bis 70 km/h bietet er das größte Fahrvergnügen dank sehr geringer Fahrgeräusche, toll abgestimmter Start-Stopp-Übergänge und ...

... gewohnt guter Verarbeitung. Die elektrische Reichweite beträgt bei vollen Akkus 2 km. Aber lieber betonen Toyota-Ingenieure den hohen Anteil des E-Antriebs bei Speckgürtelfahrten. 50 % und mehr sind möglich. Der Spritverbrauch betrug mit zwei Personen um die vier Liter/100 km.

Dass ein Vollhybridantrieb im Kleinwagen eine Herausforderung ist, etwa wegen des kleinen Bauraumes und höheren Kostendrucks, zeigt sich ab Tempo 70.

Beschleunigungsvorgänge klingen da gequält, die Übergänge zwischen den Betriebsmodi sind deutlich spürbar. Ein Toyota-Entwickler erklärt dies damit, dass der Yaris Hybrid auf 70 km/h optimiert ist und darüber hinaus das e-CVT-Getriebe nicht ganz so sanft ineinandergreift wie etwa beim Prius.