Seats FRecher Spanier. Das Kürzel FR steht für Formula Racing - dementsprechend
agil fährt sich der Kompakte auch.

Das meist verkaufte und somit wichtigste Modell der spanischen VW-Tochter Seat war und ist der Ibiza. Die aktuelle Baureihe hat jetzt eben die Hälfte ihrer Laufzeit erreicht und rollt daher mit diversen Neuerungen vom Band.

Optisch sticht vor allem das fesche –, aber leider aufpreispflichtige – LED-Tagfahrlicht ins Auge, welches das Auftreten des kleinen Spaniers deutlich aggressiver, fast schön ein bissl böse erscheinen lässt. In der gefahrenen FR-Version ist auch das Heck des Ibiza mit LED-Leuchten ausgestattet. Zu den markanten diagonal verlaufenden Linien an der Seite gesellt sich nun eine Bügelfalte in der Mitte der Motorhaube.

Flott unterwegs

Der 1,2-Liter-Benziner bewegt den kleinen Spanier überraschend sportlich und agil. Ohne einen Blick ins Datenblatt zu werfen, würde man ihm locker etliche PS mehr zutrauen als die offiziellen 105. Die Gänge der 5-Gang-Schaltbox flutschen geschmeidig durch die Schaltgassen und das Fahrwerk verleiht dem Ibiza eine sportlich satte Straßenlage.

Je nach Fahrweise sind Verbrauchswerte von sechs bis acht Liter Benzin auf 100 Kilometer zu erreichen, der Testverbrauch lag bei exakt 7,2 Liter.

Der Innenraum des Ibiza FR präsentiert sich aufgeräumt und hochwertig mit Radiofernbedienung neben dem neuen sportlichen Lederlenkrad und Tempomat. Die Sitze sind eng geschnitten und bieten exzellenten Seitenhalt, der Sitzkomfort ist deutlich besser als im seinerzeitigen Ibiza-Dauertestmodell, das der Motor-KURIER im Jahr 2009 gefahren ist.

Die zweite Reihe ist ähnlich bequem, jedoch relativ eng bemessen: Um zum Beispiel einen Kindersitz unterzubringen, muss die erste Reihe ein wenig Bewegungsfreiheit opfern. Der Kofferraum ist von durchschnittlicher Größe und gut zu beladen.

Der Ibiza ist nach der Modellpflege weiterhin ein sympathischer Begleiter im Alltag. Schade ist, dass offensichtlich immer noch an der Geräuschdämmung gespart wird, denn ab Tempo 100 steigt der Lärmpegel im Innenraum deutlich an.

Schwer zu akzeptieren ist auch , dass die hinteren Seitenfenster eines gut € 19.000,– teuren Autos noch immer per altvaterischer Handkurbel betätigt werden müssen.

STECKBRIEF: Seat Ibiza FR

Antrieb: 4-Zylinder-Benzin, Direkteinspritzung, 1197 cm³, 77 kW/105 PS bei 5000 U/min, maximales Drehmoment 175 Nm bei 1550 U/min, oben liegende Nockenwelle, 2 Ventile/Zylinder, Turbolader, Ladeluftkühler, Euro 5; Kraftübertragung: Frontantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe.

Fahrwerk: Vorn McPherson-Federbeine, Stabilisator, hinten Verbundlenkerachse, vorn/hinten Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Scheibenbremsen, Servolenkung, ABS, ESP; Maße: Länge x Breite x Höhe 4061 x 1693 x 1445 mm, Radstand 2469 mm, Gewicht 1090 kg, Zuladung 451 kg, Gesamtgewicht 1541 kg, Tankinhalt 45 Liter, Kofferraumvolumen 292 Liter.

Messwerte: Spitze 190 km/h, 0–100 in 9,8 Sekunden, Testverbrauch 7,2 Liter Super/100 km, Reichweite 625 km; in g/km 119.

Kosten: Steuer/Jahr € 349,80; Preis/Testwagen: € 19.235,48,–.