Wie ein Rennauto", meinte der Tankwart nach einem langen Blick ins Cockpit des Citroën DS5. Heißt: Sieht rassig aus, ist aber nicht sehr Praxis-orientiert. Wie recht er hat.

Der DS5 ragt ähnlich wie der Range Rover Evoque mit extravagantem Styling aus der Masse heraus und erregt ebenfalls enorme Aufmerksamkeit.

Schon von außen sorgt er mit der schnittigen, aber wild zerklüfteten Karosserie für lebhafte Diskussionen. Wobei den Citroën-Designern auf jeden Fall eines gelungen ist: Wähnt sich der Lenker innen auf einer hohen Sitzposition wie in einem SUV (Sport Utility Vehicle), sieht der DS5 von außen wie ein relativ tief liegendes Coupé aus und deutlich kleiner, als er tatsächlich ist.

Innen setzt sich das "Freestyle-Design" fort, was sich nicht immer mit guter Bedienbarkeit, Übersichtlichkeit oder Hausverstand verträgt. Mehrere Bedienelemente sind erst nach intensiver Suche zu finden, die Schalter in der mittig angelegten und für Großgewachsene störenden Dachkonsole, etwa für die Dachrollos und das Head-up-Display, sind nur unter Verrenkungen zu erkennen und zu bedienen.

Störend für die Sicht nach vorne ist die wuchtige Halterung für den Rückspiegel. Die seitliche Sicht nach hinten leidet unter der geteilten A-Säule, die Sicht nach hinten an der kleinen Heckscheibe.

Das Raumangebot ist vorne sehr gut, hinten gibt es auch ausreichend Beinfreiheit für größer Gewachsene, aufrecht sitzen können aber nur Fondpassagiere bis 1,70 m.

Antrieb: Hat sich der Lenker aber erst einmal "eingewöhnt", darf er sich über einen gelungenen Antrieb freuen. Der Zweiliter-Diesel und die Sechsgang-Automatik sind sehr gut aufeinander abgestimmt. Der DS5 lässt sich flott, sicher und zugleich relativ sparsam über die Straßen bewegen. Renn-

oder Supersportfeeling vermittelt er aber absolut nicht. Ein Start-Stopp-System zum Spritsparen beim Leerlauf hat er nicht.

Die Präzision der Lenkung ist guter Durchschnitt, die Bremsen packen kräftig zu. Die Federung ist eher straff gehalten. Auf Betonautobahnen mit den üblichen Querrillen neigt der DS5 zum Hoppeln, das teilt er sich mit dem Evoque Coupé.

Sportlich zeigt sich der DS5 beim Laderaum: Mit 468 bis 1288 Liter ist er eher spartanisch für diese Klasse gehalten, die Höhe der Ladekante erfordert dagegen mit ihren 760 mm gesunde Bandscheiben. Problemlos funktioniert dagegen das geteilt mögliche Umklappen der Rückenlehnen und Sitzpolster im Fond.

Die Heckklappe lässt sich nur elektrisch von vorne oder via Fernbedienung öffnen. Einen Griff am Heck zum Öffnen gibt es nicht.

Credit: Werk

Üppige Ausstattung Die Serienausstattung ist in der Version Sport Chic großzügig. Sie reicht vom Navigationssystem "eMyWay" inklusive Rückfahrkamera und Einparkhilfe vorne und hinten über ein Head-up-Display (herausklappbare Scheibe, in die die wichtigsten Fahrinfos eingespiegelt werden), Bi-Xenon-Scheinwerfer bis zu 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tempomat, schlüssellosen Zugang, Schaltpunktanzeige, drei Glasdächer und Fahrersitz mit Massagefunktion. Extra zu bezahlen ist ein Sicherheitspaket mit Spurassistent (€ 649,–) , der als Warnung den Popo des Fahrers massiert.

Die Verarbeitungsqualität war durchschnittlich. Auf schlechtem Untergrund neigte die Karosserie zu leichten Klappergeräuschen. Unser Testmodell hatte noch Schleimhaut-reizende Ausdünstungen.